Kompresor nie jest niczym innym jak pompą. Bardzo często potocznie określany jest jako sprężarka klimatyzacji samochodowej. Jego zadaniem jest przemieszczanie czynnika chłodzącego w systemie. Kiedy zostanie ograniczony (w układzie klimatyzacji rolę taką spełnia zawór rozprężny ) to przepływ czynnika wywołuje różnice ciśnienia która jest podstawą działania klimatyzacji. Kompresor montowany jest na silniku, a pas napędowy z silnika napędza wał napędowy kompresora co w prowadza w ruch tłoki. I tu uwaga – kompresory i sprężarki można podzielić na trzy grupy : tłokowe, łopatkowe i ślimakowe. Niezależnie od zastosowanego rozwiązania technicznego sprężają one czynnik chłodzący wymuszając jego ruch w układzie. Dlatego też układ klimatyzacji podzielony jest na dwa obwody: wysokiego ciśnienia – między kompresorem a zaworem rozprężnym – określany jako HP (High Pressure) oraz niskiego ciśnienia – przebiegającym przez parownik, z którego czynnik chłodzący wraca do kompresora – określany jako LP (Low Pressure).