Chłodnica, skraplacz, parownik – to radiatory odbierające lub pobierające ciepło z układów silnika czy auto klimatyzacji.
Z reguły budowane są z aluminium ale i miedzi. Są to materiały doskonale oddające i pobierające ciepło. Sama konstrukcja chłodnic samochodowych nie jest niczym skomplikowanym. Jest to układ rurek, najczęściej w ożebrowaniu ułatwiającym wymianę ciepła poprzez zwiększenie powierzchni wymiany ciepła. Całość radiatora i ożebrowania oczywiście wbudowana jest w konstrukcję umożliwiającą montaż i przyłączenia przewodów dopływowych i odpływu. Zasadnicza różnica w konstrukcji radiatorów, skraplaczy klimatyzacji to sposób przepływu czynnika chłodzonego czy nagrzewanego. Dwa zasadnicze rozwiązania to przepływ szeregowy i równoległy.
Rozwiązanie szeregowe to jeden przewód znacznej długości wyginany w wężownicę, przepływ równoległy to wiele równolegle umieszczonych rurek między dwoma rdzeniami. Jaka jest podstawowa różnica w eksploatacji? Chłodnice równoległe są bardziej niezawodne w przypadku zabrudzeń układu prowadzących do zablokowania przepływu w chłodnicy szeregowej. Jednak chłodnicę szeregową można wypłukać w przypadku zabrudzenia, co nie jest skuteczne w przypadku chłodnic równoległych i najczęściej muszą być wymieniane
.
Regeneracja sprężarki klimatyzacji to często problem nie tylko techniczny ale i logistyczny. Trudno przewidzieć jaka część będzie niezbędna w czasie regeneracji. Mniejszy problem jest jeśli podjęliście się naprawy sprzęgła , zawsze można przewidzieć konieczność wymiany łożyska koła napędowego czy cewki elektromagnetycznej sprzęgła. Nawet samo przyłączenie sprężarki może być kłopotliwe jeśli to nietypowy model i nie posiadacie odpowiedniego oringu klimatyzacji czy uszczelki , podkładki metalowo gumowej. I tu możemy pomóc, oferujemy szeroki 
Kompresor nie jest niczym innym jak pompą. Bardzo często potocznie określany jest jako sprężarka klimatyzacji samochodowej. Jego zadaniem jest przemieszczanie czynnika chłodzącego w systemie. Kiedy zostanie ograniczony (w układzie klimatyzacji rolę taką spełnia zawór rozprężny ) to przepływ czynnika wywołuje różnice ciśnienia która jest podstawą działania klimatyzacji. Kompresor montowany jest na silniku, a pas napędowy z silnika napędza wał napędowy kompresora co w prowadza w ruch tłoki. I tu uwaga – kompresory i sprężarki można podzielić na trzy grupy : tłokowe, łopatkowe i ślimakowe. Niezależnie od zastosowanego rozwiązania technicznego sprężają one czynnik chłodzący wymuszając jego ruch w układzie. Dlatego też układ klimatyzacji podzielony jest na dwa obwody: wysokiego ciśnienia – między kompresorem a zaworem rozprężnym – określany jako HP (High Pressure) oraz niskiego ciśnienia – przebiegającym przez parownik, z którego czynnik chłodzący wraca do kompresora – określany jako LP (Low Pressure).